Много букв, но интересно!

Прямо сейчас в Одессе осуществляется проект по преобразованию обычных трамвайных линий в маршрут скоростного трамвая "Север - Юг", который свяжет между собой крупнейшие жилмассивы города и исторический центр. Что такое скоростной трамвай, с чем его едят, как это сделано в других городах и как делается в Одессе - в статье одного из соавторов данного проекта и редактора "Южный Курьер: Транспорт" Александра Вельможко

Современность - маршрутное "наследие" СССР и Российской империи

Одесса - вытянутый более чем на 30 километров вдоль морского побережья город. Две трети населения, так или иначе, проживают в крупных жилмассивах на крайнем "севере" и крайнем "юге", а также в расположенном между ними историческом центре. Такое расположение центра и жилмассивов относительно друг друга во многом определяет главные направления пассажиропотоков, которые можно обрисовать примерно так:

"Поселок Котовского - центр";
"Жилмассив Таирова - центр";
"Поселок Котовского - центр - жилмассив Таирова";
"Жилмассив Черемушки - центр";
"Поселок Котовского - Молдаванка - Черемушки - жилмассив Таирова" как целиком, так и частично.

Существующая сейчас маршрутная сеть городского транспорта в большинстве своем унаследована с времен СССР. А большинство маршрутов трамвая сохранили свою трассировку еще с времен строительства трамвая более ста лет назад - еще с времен Российской империи! В советские времена городской электротранспорт не давал беспересадочных связей между жилмассивами и центром города, не было и сквозных маршрутов через весь город - обязательно надо было делать одну или даже две пересадки. Тем более, что основные пассажиропотоки в те времена концентрировались по направлениям "жилой массив - промзона".

После распада СССР к концу 90-х гг. направления пассажиропотоков изменились - люди в массе своей стали работать в центре, соответственно, переместились и пассажиропотоки, сформировав вышеобозначенную схему. А поскольку муниципальный электротранспорт не изменил (хотя мог технически) свою маршрутную сеть, а городской автобус вместе с приватизацией автопарков - "умер", то нишу заполнили частные перевозчики. Так появились сначала "таксобусы", потом сочетание старых больших автобусов с маршрутками-микроавтобусами, а с середины 2000-х частники работают почти исключительно на автобусах малой вместимости украинского производства - "Богданах", "Эталонах", "Иванах" и прочих полукустарных, по своей сути, поделках на шасси небольших грузовиков японского, индийского, российского и даже китайского происхождения. Отсюда и система дублирующих друг друга маршрутов - как из жилмассивов в центр, так и через весь город без пересадок.

[align=center]Трамвайный проект "Север - Юг"[/align]

С 2015 года в Одессе начали комплексную реновацию всей системы электротранспорта - не так быстро, чтобы одномоментно решить все инфраструктурные проблемы города, но достаточно уверенно и планомерно. Основой изменений стали две идеи, заложенные в программу развития электротранспорта до 2018 года - постепенное вытеснение маршруток более вместительным, более комфортным и более дешевым муниципальным траспортом, а также реорганизация маршрутной сети трамвая под одну осевую линию "Север - Юг", позволяющую без пересадок проехать через весь город.

С первым пунктом все понятно - новенькие троллейбусы и трамваи с низким уровнем пола смотрятся намного выигрышнее убогих маршруток. Ведь их большая часть куплена 8-10 лет назад, порядком изношена, а частные перевозчики обновлять их не спешат. Так, с осени 2015 года и по настоящий момент Одесса получила семь новых трамваев, шесть из которых - собственной сборки, а также десять троллейбусов.
За счет имеющихся технических возможностей удалось создать прямую трамвайную связь жилмассива Таирова от Люстдорфа по Люстдорфской дороге с центром города - за счет продления маршрута №3. Также продлен в центр Одессы троллейбусный маршрут №7, что дает дополнительные прямые связи Таирова, Юго-Западного массива, Адмиральского проспекта, проспекта Шевченко с центром - Пушкинской, Ришельевской, Бунина, Льва Толстого, Преображенской и Пересыпским мостом.

Кроме того, начат масштабный ремонт трамвайных путей в городе - как первый этап преобразования уже имеющихся линий трамвая для запуска скоростного маршрута "Север - Юг" от поселка Котовского по проспекту Добровольского, Николаевской дороге, Пересыпи в центр города по Софиевской и Преображенской, и далее через железнодорожный вокзал, Водопроводную и Люстдорфскую дорогу аж до Люстдорфа. Так, уже отремонтированы пути на Старосенной и Тираспольской площадях, идет замена путей на Преображенской, при первой же возможности перестроят трамвайную развязку под Пересыпским мостом.

Ремонт трамвайных путей на Тираспольской площади

В результате, уверяют проектировщики, удастся поднять среднюю маршрутную скорость (с учетом остановок, светофоров и т.д.) трамвая на всей линии с нынешних 16 км/час до 22,5 км/час - а это позволит резко сократить время поездки. Так, 33-километровый маршрут из одного конца Одессы в другой трамвай будет преодолевать за 1 час 20 - 1 час 30 минут против нынешнего "маршруточного" времени такой поездки в 1,5-2 часа и более. С поселка Котовского или жилмассива Таирова в центр Одессы (к Тираспольской площади, например), этот трамвай довезет пассажиров за 35-45 минут - против часа и более маршруткой.

А теперь внимание - принятые еще в советское время нормативы делают обычный трамвай при увеличении средней маршрутной скорости в 22 км/час и более - скоростным трамваем. То есть, после завершения вышеобозначенных ремонтов путей можно будет вполне обоснованно называть новый маршрут "Север - Юг" скоростным трамваем!

Стоимость всего проекта определяется, в первую очередь, капитальными затратами - на полную или частичную модернизацию путей и закупку нового подвижного состава.

Модернизация трамвайных путей, на основе технико-экономического обоснования ЕБРР, наиболее оптимальна на участках с выделенным полотном - в виде уложенных на бетонные шпалы рельсов на прямых участках и с использованием деревянных шпал в кривых. При такой технологии и соблюдения всех стандартов качества стоимость работ составляет около 600 тысяч евро (около 18 млн. гривен) за километр двухколейного пути. Общая протяженность участка от Пересыпского моста до улицы Паустовского - 12,6 км, от Старосенной площади до Люстдорфа - 14,7 км. Таким образом, если единоразово полностью менять пути на этих двух участках общей длиной 27,3 км, на это, теоретически, может потребоваться около 16 миллионов евро или 490 миллионов гривен. Однако, на самом деле эта сумма сокращается в разы, даже в десять раз хотя бы потому, что значительная часть путей находится в более-менее удовлетворительном состоянии и позволяет трамваям развивать достаточно высокую скорость. А те участки, которые требуют ремонта - могут быть отремонтированы поэтапно, в течении нескольких лет.

Второй момент капитальных затрат - это подвижной состав линии скоростного трамвая. При интервалах движения в 4 минуты, на всю линию от Паустовского до Люстдорфа, потребуется 60 единиц, при инвервалах 3 минуты - 75 единиц. Это количество может, на первом этапе, частично обеспечено существующими трамваями при условии их соединения в двухвагонные составы. Технически пригодны для этого не все имеющиеся вагоны - поэтому "здесь и сейчас" можно организовать лишь 14 составов общей вместимостью до 250 человек, а также использовать 12 одиночных вагонов производства "Татра-Юг" вместимостью до 170 человек. Кроме того, имеется уже шесть трамваев собственной сборки вместимостью также до 170 человек. После некоторой доработки смогут работать в составах большинство модернизированных трамваев "Татра" (общее число 109 единиц), в том числе и с трамваями собственного производства.

Трамвай "Каштан" одесского производства, одиночный, с частично низким уровнем пола, длиной 15 метров, вместимостью до 170 человек, стоимость около 5 млн. евро (175 тысяч евро).

Однако, преобразованная в скоростную линия трамвая потребует современного подвижного состава, а это означает необходимость покупки в течении нескольких лет не менее 60 новых низкопольных вагонов вместимостью примерно в 250 человек, что дает их длину примерно в 26-30 метров. Среди полностью низкопольных трамваев таким требованиям удовлетворяют 26-метровая польская "Песа-71-414К" стоимостью примерно 1,4 млн. евро за вагон, 31-метровый украинский "Электрон", стоимость которого составляет более 1 миллиона евро, частично низкопольные же вагоны могут "уложиться" при такой вместимости в 500-600 тысяч евро. К слову, условия правительственной программы финансирования закупки трамваев для Одессы за счет Европейского инвестиционного банка предусматривают возможность закупки 59 трамваев по 500 тысяч евро - как раз под потребности скоростной линии. Существующие же трамваи при этом будут работать на остальных маршрутах.

Трамвай "Электрон" в ширококолейной версии в Киеве

Хронология запуска скоростного трамвая

Первый этап, судя по уже выполненным работам и тому, что еще необходимо сделать, позволит запустить прямой маршрут от улицы Паустовского до Люстдорфа с существующим на данный момент подвижным составом лишь к лету 2017 года. К этому моменту будет завершен ремонт путей на Преображенской и организована рельсовая развязка под Пересыпским мостом.

После этого появляется возможность проведения (не в курортный сезон) поэтапной замены путей между Пересыпским мостом и улицей Паустовского с использованием челночного движения по однопутным участкам, что, скорее всего, займет остаток 2017 и первую половину 2018 года. Одновременно будет идти постепенное обновление подвижного состава. В варианте "минимум" город за счет собственных ресурсов из местного бюджета гарантированно сможет обеспечить производство 12 новых одиночных трамваев стоимостью около 5 миллионов гривен каждый.

Получение же внешних источников финансирования для закупки новых трамваев и на ремонт путей, совершенно однозначно, будет растянуто на несколько лет. Тем не менее, правительственная программа Европейского инвестиционного банка позволяет не только купить трамваи, но и отремонтировать 32 километра путей.

Таким образом, минимум, к лету 2018 года, максимум к концу 2020 года Одесса может рассчитывать на полный запуск маршрута "Север - Юг" в скоростном режиме с вытеснением дублирующих эти направления автобусов и резким повышением качества перевозок. Обойдется это, не считая уже затраченных средств из городского бюджета на несколько новых трамваев и ремонты путей в центре города, в 60 миллионов евро. Для сравнения, намного меньший по масштабам проект скоростного трамвая на средства кредита ЕБРР от улицы Паустовского лишь до Пересыпского моста должен был обойтись городу в 72 миллиона евро.

Полностью ТУТ